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中移智行副总经理严茂胜:创新探索助力智能网联汽车发展

2018-11-07 15:40:18 盖世汽车综合
核心提示:2018中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式专题直播。

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文章摘要:中移智行副总经理严茂胜:创新探索助力智能网联汽车发展,军同更新包音画,止戈兴仁找差距吟诵。

11月6日-8日, “2018中国汽车工程学会年会暨展览会”在上海安亭汽车会展中心隆重举办,本次会议以“未来汽车与交通变革”为主题,携手行业领导、学会领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾3000余位国内外业界嘉宾共同探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。下面是中移智行网络科技有限公司副总经理、中国移动政企分公司交通行业解决方案部总经理严茂胜在开幕式上的发言:

自动驾驶,2018SAECCE

中移智行网络科技有限公司副总经理、中国移动政企分公司交通行业解决方案部总经理 严茂胜

尊敬的各位领导,各位来宾。非常高兴代表中国移动在这儿发表一个分享。其实我站在今天时点上分享,刚才我也在想其实很有意义,为什么看刚才前面的演讲嘉宾,来自于本田的三部先生,他很多的篇幅都在讲,5G-V2X,而我后面的来自华为的同事也会讲C2X,所以说智能网联已经成为我们汽车发展的一个重要的方向。另外2019年中国5G将会正式的商用,今年我们已经在全国很多个城市在示范了,明年将会是商用,在这个节点上,作为运营商的代表,想跟大家分享一下智能网联网络5G-V2X的一些最新的进展。

我的演讲包括三个部分。第一个就是关于我们中国移动或者中移智行如何来贡献和奉献智能网联的。第二个就是5G和V2X在助力自动驾驶方面的一些进展,最后就是开放合作,共建行业的生态。

首先介绍一下中国移动,因为在座的可能车厂比较多,当然我们的用户也比较多,截止到目前中国移动是全世界网络和客户规模最大的运营商,我们的手机用户数超过九个亿的。然后卖油的国家有200多个,4G的基站有179,179万个,说到这儿就说到5G的发展计划的时候,中国移动在2G时代花了20年,建了100万个基站,但在4G时代用了两年多,就建了179万个。所以这个数据也说明,当我们拿整个公司之力来做一张新的网络的时候,它的到来速度远远比我们想象中要快。同样的我们相信5G将会以更快的速度走入我们的生活。

另外这里有一个数据要向大家报告的,就是关于连接数的概念。三年前,中国移动提了一个大连接的战略。什么意思?三年前中国移动的客户主要是人,我们当时人的客户数有8.5个亿,当时我们想到五年能不能连接数?翻一翻,从8.5个亿变成17个亿,增长的8.5个亿,在哪里?全是物。这个万物互联的时代,声音前提的时候,很多人有点打鼓,能不能实现,有没有那么多物,大家可以看看数据,现在我们物的连接马上就要达到四个亿了。尤其是中国的客户,消费者很明显,不要说汽车了,我们的自行车都已经联上网了,对吧?我们的路灯,我们身边的很多东西,家里得很多的用具净化器等等,所以说万物互联的时代正在到来。另外还有车的联网,我们现在提供的车联网包括了狭义的汽车,也包括一些电摩车,各种车的联网超过了8000万。另外还有NBLT还有统一认证等等,通过各种网络的解决方案。

今天我们这儿有个展台logo。打的也是中移智行。为什么叫中移智行?中国移动在今年6月份我们正式成立一个面向交通车联网的专门的公司。就说作为一个运营商,我们要成立一个面向智慧出行的公司,现在这个公司首期注资的十个亿,我们的总部就在上海,在北京在武汉都有相关的技术的团队,前身就来自于来我们跟德国电信的合资公司,原来中国移动和德国电信有个合作公司,德国电信在德国应该说是老牌的全球的txt的供应商,他的技术团队很多融合的我们中移智行公司。所以截至目前,我们公司面向汽车,但是不屑于汽车,包括铁路,包括航空等等,因为现在飞机也要上网,上海的我们C919大飞机我们也在谈。C919大飞机出厂前能不能把上网模块内置好,所以说所有的交通工具联网是一个大的趋势。

在这里给大家报告一下。我们主要能够提供的服务协助了包括我们的新能源车的构建,已经协助了,比如说我们福建汽车的云度,包括一些新型的新能源汽车,像恒天天洋等等,协助做一些新能源构建的工作。第二个就是内容运营,说到那种运营,中国移动有一个我们全资子公司叫咪咕,咪咕这个公司今年我们在世界杯期间拿到了新媒体的世界杯的播放的版权,累计的播放有43亿的人次。截止目前就是中国移动旗下的我们的正版的内容有2000多万首的音乐,460万首条的视频,还有两万多部的高清的电影,这是我们自有的内容。另外我们还跟业内的一些领先的CPSP内容服务,影音娱乐的服务商做了内容的整合,所以这一块我们可以给车企提供内容运营方面的整体的解决方案。另外关于呼叫中心,呼叫中心是运营商的一个看家本领了,因为我们有9亿的用户10086每天有上一次的呼入,这里边我们面向车企整合呼叫中心的资源,提供A好一靠B靠等相关的呼叫中心的服务。

在上汽通用安吉星,2014年的中国4G还没有发牌的时候,就已经选择了4G车联网的服务,所以我说一直我们很感谢通用Onstar这个团队,就像今天一样,5G还没发牌,但是他已经把他的全部的技术资源,能力都已经准备在5G当年4G的发展,所以我们携手安吉星推出了中国第一辆4G车联网的汽车。当时4G的基站还没有建成,对不对?也很大胆,但是没想到两年的时间,自己4G的网络覆盖到了中国的大街小巷,后来就包括很多的知名的车企,像2015年的比亚迪、日产,像2016年的奥迪等等,包括最新的上个月我们又跟新能源造车的奇点汽车和电咖两家新能源造车的车企达成的合作。

最后中移智行。我们中国移动的车联网公司正在构建一个奥斯卡的平台。奥斯卡的平台应该说主要是把运营商该做的连接管理,设备管理的工作做起来,另外我们整合行业内的生态的内容,把这些内容一起提供给车体进行打包的服务,帮大家解决智能网联的连接内容,运营等端到端的工作。第二个部分给大家汇报一下舞技和V2X组里自动驾驶方面的一些进展。

首先给大家分享一下上个月在北京开的世界智能网联大会,全国政协副主席,科协的主席万钢主席,包括咱工信部的苗圩部长都参加了,两位主要领导在大会讲话的时候都明确地指出,只要只有实现了车通信与道路基础设施三者智能网联的高度融合,才能实现真正的自动驾驶。刚才各位领导都在说今年和去年的变化,我个人感觉今年跟去年比较大的一个变化的智能网联方面,大家提车路协同越来越多了。去年这个时候或者前年这个时候,基本上行业内还都是单车智能,大家都认为自动驾驶的车把车装上一堆传感器,就能解决自动驾驶。

但是一年之后基本上从工信部到我们行业内,车厂包括运营商,包括刚才本田,我们这种国际的主机厂,大家都认为自动驾驶未来一定是人车路往结合的实践的车路协同,自动驾驶的时间一定不是只靠智能的车,肯定还有智能的路,智能的往车和路怎么协同,肯定要通过网络的方式连接起来,所以在过去的一年间到今年,我们也很欣慰地看到行业内大家都已经把V2X提供提到一个议事日程,包括外面的一个我们的三跨模组厂商,终端厂商,主机厂,大家都已经积极的参与进来。在这里面我们认为在车联网的发展或者微周开始发展有几个阶段,第一个阶段可能只是说传统的T max,就是一个信息娱乐的功能,通过招商卡让车主可以上网,有些娱乐。

第二个阶段通过V2X实现一些辅助的驾驶,大家可以看到外面我们已经实现了红绿灯的信息,或者是刚才在本田演讲中提到的一些碰撞预警或避免碰撞的一些信息,这都是对一个智能辅助的阶段,最理想或者在下一个阶段应该是高度智能化的车路协同,也就是说服务于增加使得在这一块其实也不用我赘述,其实各位都是专家也感觉很明显依靠单车智能,一方面成本比较高。一个车我们在几十万的时候需要装传感器和计算设备要上百万,基本上在经济上是不可行的,现阶段。第二个就是单车智能,还有很多极端路况的问题。就说红绿灯这一件事,对吧?现在如果我们依赖于摄像头拍红绿灯的话,那么黑天大于雾霾等等极端天气下,基本上摄像头都拍不着了。怎么办?所以我们这时候一定要把B2X的这种技术的方案引入进来,这里面V2X按照工信部的部署,我们现在国内应该说我们的路线走的还是C-V2X。至于基于网络的V2X的概念,现在大家所做的实验,我们叫做4G或者说LTE-V2X。

随着今年的试点,明年的商用,我们将会推出5G-V2X。这里边包括自动驾驶的一些核心的或者说不可或缺的应用,比如说信息融合,路径规划,传感刹车等等,可以机遇5G的高,可靠性大带宽低时延来进行实现。我们说到运营商不部署5G主要需求是什么?包括我们内部一说起来基本上车联网自动驾驶居第一位的,为什么?我们现在4G已经很快了,对不对?各位领导大家都有感觉,现在尤其在中国,我们的网络覆盖很好,你在路上想下载个电影,因为还有一些缓存的机制,看视频看电影基本不影响!在北京来上海的高铁上,我全程都在用自己的手机联电脑办公,下载邮件看看新闻没有问题。但是如果想解决自动驾驶,现在的4G应该是不够的,所以5G的第一个场景最核心的场景就是车联网,5G的网络服务于自动驾驶,有两个核心的能力,应该说在3G4G时代的时候,基本上是什么?先有网,再找应用。

我印象深的就是十年前2008年中国3G刚出来的时候,大家都在讨论3G建好了干什么用。不知道干什么用。但是现在到5G的时候,网络还没有建,应用已经参与进来了。比如说像5G自动驾驶联盟这种在5G标准没有冻结之前,我们已经把车和自动驾驶的需求提出来了。这里边给大家主要介绍两个,一个5G网络的欺骗能力。5G网络虽然比较强大,但是它也不是无所不能的,所以我们要根据不同的应用把它进行切片,需要支持自动驾驶的控制的那些功能,比如说要实现精准的第一时间控制,从现在4G的一百毫秒,甚至说是秒级的降到十毫秒,在这种情况下,比如说紧急情况下的自动刹车转向,都可以实现实验和距离的有效控制。第二个你好很多5G时代,大家还想娱乐,对吧?我车内还想视频,车内小视频会议,很多人想把车变成一个办公室,像一个娱乐空间怎么办?这时候就可以发挥5G的大带宽的能力,他的上下行都可以达到。这里写的是三百兆大家共享的情况下,如果是说你在一些理论值的话,都可以超过一个G的这种上平和下下载的数据。

第二个5G的边缘计算这一块大家讨论比较多,为什么?因为之后,也关心一点,如果我把所有的计算,所有的判断都放在云端,云端会不会产生一些问题?端的这种实验。所以在5G网络前期设计的时候,大家就考虑到所谓的边缘计算的概念,能不能把一些车比较紧急的计算需求放到网络的边缘。至于说网络哪个边缘,现在大家还在讨论,我这张片子其实也写得比较实际,大家现在来讨论到底是放在本地网还是跟基站供职,还是说在汇聚机房还是说是在骨干会议机房?因为你在不同的地方部署的量不一样,我们最近也在试点边缘,计算的单元到底搁在哪一层级更合适,能比较好地平衡你部署的数量投资,还有实现的一个效果。

这块反正我们也愿意跟行业内的伙伴一起来探索未来的自动驾驶的边缘计算和中央的计算,怎么样的分工二者如何进行一个分割?在这里就要把中心区域边缘,V2X多级的一个计算的架构建立起来。这里边我们已经在无锡在北京进行一些示范和试点,并且在实验室进行一些仿真的模拟,在业界实现了百万消息并发的情况下,V2X实验能够小于50毫秒,现在我们实践的一些成果,在这里边就也有一些大概的图示就是红绿灯车机碰撞,行人等等,这些预警的信息如何比较好的传到计算平台,而计算平台怎么在中央和边缘进行分工,这可能是我们接下来一年重点要解决的课题。最后给大家分享一下关于开放合作,共建行业生态。

在造车领域。在车的智能化的领域。在座的各位都是专家。中国移动的优势是一个运营商,我们的优势是在于把网络搭起来,把基础设施搭好,运行或者运维上百万的基站,或者未来可能就是更多量的路测单元,路测的智能设施,这里边我们也做了一些探索,一个是今年9月份我们在北京联合,也是在工信部的指导下,联合北京市的房山区政府,在房山区的高端制造业基地搭建了一个5G驾驶的测试道路,也是北京市教委正式发了自动交自动驾驶的路侧的牌照。在这个区域内,我们首期大概在十平方公里,有30个5G基站的一个规划,还有一个高精度的增强战,另外还建了一百多套的智能交通的采集设备。建成之后应该说也比较受到欢迎。

最近一段时间我们在那也建立一个运营的中心,也好多的车企在那参与,怎么样把5G-V2X跟车厂进行一些实际的测试。现在理论或者技术方向已经很确定了,要发展V2X要车路协同,但是关键是接下来要如何部署,如何实施。刚才说的包括边缘计算部署在哪个层级?包括你要是V2X下发信号的话,你用什么样的模式,车内接收终端用什么样的终端等等,这些具体的问题需要我们尽快去解决。

还有一个在刚才说的是开放道路测试,在封闭测试方面,我们联合也是一个国家级的策市场,就是襄阳的试射场,把生涯是车场进行5G的改造,把他我37公里的实验道路,57种的实践道路类型进行改造,模拟高速城市,一般道路等等进行相关的测试。今年5月份中国移动牵头,我们也联合了国内的一些行业伙伴,已经在ITO也就是国际电信联盟立项了网联自动驾驶的功能框架。我们希望能够在明年底之前完成标准的发布。这里边包括了汽车,交通,通信,IT高校,大家一起参与进来,在国际电联的标准当中明确网联自动驾驶的技术方案。

刚才说了很久,大家很多之前关注的都是单车智能,怎么样让网联参与进来,我们在国际标准这方面也在做一些工作。还有一个就是5G自动驾驶联盟,我们都在说5GAR在全球很有影响力,国内的很多车厂通信设备,商通信,电信运营商,包括一些解决方案上都参与了,然后在中国我们觉得也迫切需要成立这么一个组织。所以在今年的9月份,我们正是在工信部,交通部,公安部,发改委等部委的一个指导下,联合行业内的合作伙伴成立了一个5G自动驾驶联盟。刚成立的时候只有30多家单位,后来非常踊跃,因为我们小伙伴也没跟我商量,因为我是联盟秘书长,直接把我的手机号公布在网上了。然后那段时间我一直在接电话,收短信,大家参与的热情很高。

在5G自动驾驶联盟成立会上,我们在北京开会的时候,本来是约了一个600人的会场,但是网上报名超过一万人,这个事情其实让我们很震惊,5G和自动驾驶结合,已经成为行业的热点,大家都想参与进来了解一些世界,所以在这里边我们目前已经成立了七个工作组,包括5G和增加使旧五?, X自动驾驶的测试的工作组,ATS的标准推进CP to S的技术工作,还有一个网络融合分级计算,还有车辆的智能决策与协同控制,那就是商用车的示范推进。这里边我们是希望在未来的一年内,能打造两个测试场,共同申请三个国家级的项目,推进五大服务,然后形成十项标准,应该说紧锣密鼓已经开了两次推进会了,12月份联盟的小组还要动起来,我们希望把联盟做实,真正推动中国5G和自动驾驶的驱动发展,探索一点我们现在急需解决的技术问题。

在这一块我们还是呼吁车路网协同。5G自动驾驶需要各方携手推进,现在技术方向比较明确,但是需要解决的问题千头万绪,希望大家都参与进来。包括我们的公安,交通,政府高校等相关单位,也包括我们这些主机厂,还有相应的设备,路测模块,车上单元计算模块的一些参与的厂商。最后这也是我们5G终将是联盟这一个公众号和我们的秘书处,也非常希望大家参与进来。如果是在智能网联在V2X方面有任何合作或者沟通的点,也随时欢迎大家垂询,谢谢大家。

敬请关注盖世汽车“2018中国汽车工程学会年会暨展览会”开幕式直播专题:

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